中国重汽借助浪潮天梭八路服务器TS860搭建云服务平台，突破传统行业限制，顺利实现业务转型，实现车与车、车与人、车与城市的互通互联，实现更安全的智能交通，进一步满足行业和用户当下的个性化需求。
1、车联网时代，来了？
在互联网时代，任何行业都面临冲击和挑战的大背景下，中国重汽也面临着转型的难题。 如何转？德国提出的工业4.0、中国政府提出中国制造2025都是指导方针，而中国重汽也在朝这个方向努力。比如在采访中，中国重汽信息化部副部长苏磊就表示，眼下像工业4.0中提的物联网（落实到汽车行业，叫车联网），他们已经实现，并基于此再做一些相应的扩展。
至于到底能做些什么，苏磊举了几个例子。比如最基础的通过采集汽车的位置信息和运行轨迹，来为用户提供一些服务，像提示附近的加油站、休息区等；第二层，通过采集设备的发动机、变速箱等的运行参数，以及环境温度压力等，分析用户的驾驶行为，告诉你这样开车比较费油、预判车辆可能发生的故障，把被动服务变成主动服务；第三层，管理可以更便捷，现在车不太好卖，很多人通过分期付款来买车，可能分一年12期、或者是两年24期，一般情况下也都正常还款，但是如果生意不好做了，他不还钱了，你可能连车都找不到，通过这些技术不仅能找到车，而且还能一定程度对车辆进行远程控制。
2、后端，该换了！
显然，基于车联网其实是有很大的想象空间的，只不过要实现起来肯定不是说说那么简单，要有前端的数据采集，更离不开后端的处理、分析。眼下，借着办公环境搬迁的契机，中国重汽正在进行着后端的改造升级。既然搬迁是契机，顶多算是诱因，那主因又是什么呢？说简单点就是现有设备的生命周期到了，该换了。
苏磊在接受采访时表示，跟其它企业更多采用商用软件不同，我们原有的除财务系统外大部分软件，包括ERP、MES、分销、人力资源等系统都是自己研发的，因此IT系统的建设可以说是跟着软件走的，上一套软件、部署一套硬件系统，这样陆续建设下来，不仅造成了信息孤岛，且各套系统之间的采购时间差别很大，大部分机器都已经接近报废，正好借着这个机会集中规划一下。
