1免押金成为狗肉铺前的羊头
Ofo牵手日本软银失败彻底揭开了共享单车融资困难的大幕，同时，单车企业内部混乱，外部补贴不断资金链只出不进，单车企业靠什么维系生存呢？答案就是用户押金。企业打着共享经济领域征信的大旗，向用户征收押金成了明正言顺，但现在来看这正是企业向用户发起的一笔融资。
免押金成为狗肉铺前的羊头
去押金是目前从政策到资本风向所共同推进的一项举措，但这一项目的推进情况却并不尽如人意。
从笔者的亲身经历来看，北京的共享单车免押金就存在巨大问题。这座拥有超过2000万居民超级城市是共享单车竞争的集中营，可是两大巨头之一的ofo在免押金城市名单里却并不包括北京。众所周知，ofo已经接入了蚂蚁金服旗下的芝麻信用分，超过650分即可享受免押金服务，可740分的笔者却只能望押金而兴叹。
起源于北京的ofo在北京投入了大量的资源，也拥有大批的用户，从北京做起却不让北京免押金，这种做法显然不可能是忘了北京这座城市。而在月初被消协约谈时，ofo对外宣传自己已经做到了免押金，这显然是避重就轻的策略让其成功得到了免押金的幌子。
那么单车企业为什么在压力之下依然不想实现免押金呢？因为押金对于这些公司来讲实在是太重要了。共享单车企业从崛起至今时间不过一年多，而业内人士预计单车企业回本的时间至少需要2到3年，也就是说现如今他们都是在赔本赚吆喝，靠融资维持企业的正常运转。但是冬天到来，共享单车收益情况不足，竞争局势越发明朗的情况下，企业融资困难度攀升，融不到钱就成了拦路虎。
2押金是另一种融资
押金是另一种融资
那么那些融不到钱的企业是怎么活到现在的呢？从停运的小蓝单车用户就能看出端倪，他们挪用了用户的押金。
押金安全难保障
用户在缴纳了押金之后很直接的一个问题就是押金去哪了？一些企业的解释为在银行单独有一个账户收纳用户押金。可是这个账户是否真的存在、是否所有押金都存进去了、存进去的押金是否有动用过，无从得知。银行无法监管、税务部门无法监管、用户也不能看到，因此押金成为了无主之地，只能靠企业自律来管控。
可是如果企业连运营都出现问题，无法融资的时候，到手里的钱怎么可能还让他完璧归赵？用户的押金自然就被强行"借"去业务拓展和维持运营，这样才能发展更多的用户，获得更多的押金。也就是说，这部分企业发展到后期基本盈利模式已经从单车使用盈利变为押金盈利，这种模式一度被认为涉及到了非法集资，一部分单车企业迅速的死亡淘汰也是受此影响。
资金链困难，用户押金成缓冲区
从资金角度来看，共享单车短期不可能实现盈利，在风口上的时候，融资简单，砸钱强抢市场，而如今共享单车凛冬将至，融资难于上青天，动用用户押金似乎是度过这个冬天的唯一出路。也就是说，用户的押金库成为了共享单车企业在无法融到钱时的缓冲区域，单车企业向用户强征了一笔融资。
要征信也要强硬
监管方，消费者协会约谈了单车企业希望能够尽量免除押金；而资本方，阿里投入了大笔资金希望能够彻底解决押金问题，而要求很简单，就是接入芝麻信用分。
3要征信也要强硬
阿里巴巴提前建立的芝麻信用分是目前互联网征信体系中十分成熟的一个，但是这并不代表企业就愿意接受。在阿里和腾讯两雄相争的市场里，腾讯派的企业自然不愿接入阿里旗下，而即便阿里旗下的单车接入了也未必就能实现彻底的免押金，ofo就是一个典型的例子。
原因前面已经讲述，单车企业要押金不只是防止用户破坏，更是要一份心安，要建立一个向用户融资的资金缓存库，以便不时之需。共享单车企业突然暴毙的例子太多了，公司在人心惶惶的情况下，即便能够融到再多的钱，没有实现扭亏为盈依然不能安心。
因此想要真正实现免押金还需要软硬兼施才能成功。第一，建立一个普适的征信体系，既然阿里系和腾讯系两派互相不服，那么采用银行的征信体系可好？或者两家用各自的征信体系也没问题，只要让企业和用户能够放心彼此；第二，监管机构应当推进强制性免押金，不能以城市或者地区分化，避免出现名义上免押金可实际上依然不免的问题；第三，建立融资保护措施，共享单车企业主要害怕的就是有朝一日运行不下去了会破产，那么建立一个保护性的基金，方便单车企业在走投无路时有路可循。
总结
一个企业要创业没错，向用户要押金也没大错，因为本来就是一个愿打一个愿挨，但不退押金可就是诈骗了。
